Инновационное Шасси

В рамках партнерской Программы в 2022 году предполагается доработать базовый технологический цикл производства нового высокопрочного композиционного материала, имеющего инновационную поляризованную сотовую структуру – для его полноценного промышленного производства.

Новейший композиционный материал, при относительно высокой прочности имеет более низкую плотность, а соответственно и малый вес – за счет формирования в теле готовой детали из композита особой поляризованной сотовой структуры.

Инновационному композиционному материалу название еще не придумано. Технологический цикл промышленного производства Изделий из нового композиционного материала будет сформирован на основе уже апробированного нами специального полимер-базальтового композиционного материала.

Разработка уникального низко затратного метода изготовления сверхлегких, но прочных композиционных деталей проводилась в ходе работ по созданию коррозионностойкого корпуса для нового автомобиля-Амфибии, подробнее см. разделе: Инновационные разработки 2020-2021 годов. 

По сравнению с обычными карбоновыми изделиями, детали из нового материала. за счет инновационной поляризованной сотовой структуры обладают следующими основными преимуществами:

■ Масса детали, выполненной из нового композиционного материала значительно ниже аналогичных карбоновых изделий, изготовленных по существующим технологиям, в том числе и за счет заметного уменьшения массы связующего материала, который здесь распределяется особым образом.

■ Фактическая трудоемкость и соответственно стоимость изготовления детали из нового композиционного материала при ручном методе формирования слоев – почти в 2 раза меньше

аналогичных карбоновых изделий, и конечно будет многократно дешевле при использовании методов механической намотки углеродно-волоконной нити.

■ Прочность деталей, имеющих инновационную поляризованную сотовую структуру, не менее чем на 20-25% выше аналогичных карбоновых изделий, изготовленных существующими методами.

■ Новый материал также обладает должной термостойкостью, хорошими показателями упругости и уникальной эластичностью.

■ Очень важно, что новый композиционный материал лучше противостоит ударным нагрузкам и более стойкий на излом.

Например, новые композиционные изделия с поляризованной сотовой структурой, работающие под нагрузкой, в случае фактического получения множественных сквозных повреждений, в частности от пуль различного калибра – не разрушаются мгновенно на отдельные части, в отличие от карбоновых деталей.

При этом данные изделия с поляризованной сотовой структурой (с указанными повреждениями) способны в течение еще относительно длительного отрезка времени не терять свою базовую несущую способность, в том числе и при кратковременном воздействии дополнительных нагрузок.

Фото испытаний под нагрузкой опытного образца из композиционного материала с поляризованной сотовой структурой (часть Изделия)

Фото взвешивания опытного образца из композиционного материала с поляризованной сотовой структурой (часть Изделия)

Сегодня изготовление больших карбоновых деталей с многомерными плоскостями в основном выполняется ручным методом, и поэтому изрядно трудоемко, это же относится и к изготовлению композиционных Изделий с поляризованной сотовой структурой сложных форм и конфигураций.

Поэтому с января 2022 г. специалистами, участвующими в нашем Проекте начата разработка специальной технологии для использования при изготовлении сложных композиционных Изделий с поляризованной сотовой структурой – метода механической намотки углеродно-волоконной нити, известного и очень эффективного производственного метода.

В рамках партнерской Программы продолжаются работы по созданию уникальной сверхкомпактной бронированной машины на колесно-гусеничном ходу: десантируемый штурмовой броне-модуль амфибия (ДШБ-МА).  

Сверхкомпактная боевая амфибия-болотоход ДШБ-МА предназначена для массового оснащения ВДВ, морской пехоты и Сухопутных Войск в качестве дополнительного (к БМП, БМД, БТР) и высокоманевренного огневого средства подразделений, участвующих в боевых операциях в населенных пунктах, захвата плацдармов на противоположном берегу реки и пр.

Приоритетное назначение ДШБ-МА: обеспечение эффективного ведения боевых действий в стесненных условиях городской застройки, внутри ЗДАНИЙ и СООРУЖЕНИЙ с возможностью перемещения по лестничным маршам, а также в сложных условиях горной местности, в лесной и болотистой местности (амфибия-болотоход), а также в условиях масштабного применения противником беспилотных летательных аппаратов (БпЛА).

ДШБ-МА – это некий аналог скоростных и легких боевых средств, используемых в период 2-й мировой войны в высокомобильных мотоциклетных подразделениях, когда на тяжелом мотоцикле с коляской, оснащенной ручным пулеметом размещались 2-3 стрелка.

Предполагается, что с учетом компактных габаритов и малой массы броне-амфибии, военно-транспортный вертолет типа Ми-8 за один рейс сможет внутри транспортировать две таких бронемашины и отделение десантников.

ДШБ-МА – это инициативная разработка для Минобороны РФ на основе существующего прототипа с уникальными характеристиками,

причем на 1-м этапе серийного производства машина предполагается только с 2-х местной броне-капсулой для экипажа.

В дальнейшем, когда для передвижения броне-амфибии на любой местности и по различным поверхностям будет разработан автопилот с искусственным интеллектом или на машину будет устанавливаться относительно недорогая система автономного интеллектуального управления вооружением – бронемашину предполагается выпускать только в одноместном исполнении.

А в недалеком будущем, броне-капсула для экипажа, возможно, будет заменена на компактный и более мощный оружейный модуль с усовершенствованным комбинированным шасси: автономный робототехнический оружейный комплекс (АРТоК).

Комплекс АРТоК предназначается для оперативного и эффективного ведения боевых действий внутри ЗДАНИЙ и ПОМЕЩЕНИЙ, в подземных сооружениях и пещерах, на горных тропах, в густом лесу и в других сложных условиях.

■ За счет сверхкомпактных габаритов и малой массы, ДШБ-МА обладает уникальными аэромобильными возможностями, например, вертолетом типа Ми-8 смогут перевозиться сразу две 2-х местные броне-амфибии.

В несколько раз больше машин ДШБ-МА возможно будет разместить в военно-транспортном самолете типа Ан-12. Даже останется место для боевой группы или для одной машины БМД-2 (в 13-ти метровом

грузовом отсеке самолета может поместиться всего 2 шт. БМД-2).

■ Исходя из опыта разработчиков, участвующих в нашем Проекте, основные и важные элементы конфигурации сверхлегкой броне-амфибии ДШБ-МА будут сконструированы с учетом особенностей ее десантирования с летательных аппаратов.

В связи с этим, в последующем, всем опытным образцам основных модификаций броне-

амфибии предстоит полный цикл копровых испытаний.

■ При размещении бронемашин ДШБ-МА на площадке хранения или в машинном боксе, по габаритам, 2-х местные броне-амфибии в количестве 4-х штук будут занимать практически такую же площадь как один БТР-80(82) или одна БМП-3 (БМД-4).

■ На данном этапе, оснащение машины предполагается низкопрофильной облегченной башенной установкой (без размещения стрелка), в которой броней защищены только важные части оружия, прицельные комплексы и приспособления, при этом перезарядка и управление вооружением осуществляется непосредственно из 2-х местной броне-капсулы салона машины.

■ В компактной башенной установке размещаются крупнокалиберное штурмовое оружие кал. 12,7 мм, типа АШ-12 или другое с бронебойными патронами, а также ручной пулемет кал. 5,45 (7,62) мм в модификации: со складным или отстегивающимся прикладом или пистолет-пулемет кал. 9,0 мм с возможностью использования разнообразного боепитания: дисковой магазин или патронный короб.

■ В целях транспортировки компактных бронемашин внутри вертолета типа Ми-8, для соблюдения необходимого габарита по высоте (до 1,72 м), башенная установка выполняется складывающейся и дополнительно оснащается

специальными механизмами быстрого подъема-опускания во внутрь броне-капсулы вооружения и прицельных комплексов.

■ Вертикальные углы наведения оружия ДШБ-МА предполагаются примерно в диапазоне от -30° до +80°, по горизонтали – 360°, механизм наведения оружия: ручной и полуавтоматический.

■ При необходимости оружие, размещенное в башенной установке, может быть также использовано автономно, в дополнение к штатному оружию экипажа, например, при повреждении машины или при действиях в горах, внутри зданий и сооружений, когда перемещение машины затруднено завалами или малой шириной дверных проемов в помещениях.

■ С целью использования башенного вооружения машины автономно, производится экстренная разблокировка фиксаторов вооружения в башенной установке, и оружие быстро снимается с креплений.

■ Предусматривается и возможность дистанционного управления вооружением башенной установки, например, при расположении машины в засаде или на блокпостах, с этой целью отдельные модификации ДШБ-МА могут комплектоваться ПДУ с заданной дальностью действия (управление по проводам или другим каналам связи).

■ Машина также оснащается 1-2 ручными гранатометами с термобарическим зарядом, а при необходимости, в комплект базового вооружения (вместо указанного выше), может входить автоматический гранатомет типа АГС, ПТРК, ПЗРК и др. виды легких вооружений, при этом часть резервного комплекта боезапаса может размещаться в закрывающихся контейнерах в комбинированном грузовом отсеке машины. Броне-амфибия имеет достаточную грузоподъемность и при необходимости в грузовом отсеке машины могут устанавливаться специальные выносные крепления для скамеек, на которых могут разместиться еще несколько солдат (на суше).

■ Достойной защищенностью машины, которая обеспечивается броне-защитой не менее 2-го класса по новому стандарту РФ: ОТТ-9.1.12.1-2010, что соответствует 3-му классу по предыдущему ГОСТ Р 50963, с применением инновационной противоминной защиты на комбинированных физических принципах, а также низким силуэтом, малыми габаритами и высокими скоростными характеристиками (в малоразмерную, скоростную цель сложнее попасть).

■ Уникальной маневренностью сверхкомпактной броне-амфибии (сверхмалый радиус поворота, с

разворотом на месте), а соответственно способностью к быстрому рассредоточению группы машин в различных направлениях (по фронту и глубине), в том числе и в условиях лесистой или гористой местности.
При этом максимальная скорость движения машин по грунтовым дорогам предполагается до 65 км/час, по шоссе – не менее 110 км/час.

■ Возможностями скрытного передвижения броне-амфибии, что обеспечивается не только малыми габаритами машины и применением комбинированной тяги: ДВС и электромоторы, но и за счет использования в конструкции композиционных материалов и фасеточных

форм (для снижения радиолокационной заметности), специального маскировочного окраса и других элементов малозаметности.

■ Низкая уязвимость множественной цели из нескольких групп боевых машин ДШБ-МА обуславливается малой вероятностью их одновременного уничтожения противником, а также незначительной ценностью этих машин, при использовании противником для их поражения высокоточного оружия: ракет с ударных БпЛА, «барражирующих боеприпасов», РСЗО и др. систем – слишком «дешевая» цель в сравнении с БМП или БТР.

■ В числе тактических особенностей группового применения броне-амфибий ДШБ-МА: возможность их непосредственного использования в боевых группах прикрытия подразделений разведки: инженерной, артиллерийской, химической и других, а также в составе походного охранения, патрульных и дежурных сил.

Это близкий аналог высокомобильных боевых мотоциклетных подразделений, активно применявшихся в период 2-й мировой войны, где 2-3 стрелка размещались на мотоцикле с коляской, оснащенной ручным пулеметом.

■ В населенных пунктах, в целях оперативной «зачистки» передовых позиций противника от танкоопасных средств: расчетов ПТРК и гранатометчиков, а также уничтожения пулеметчиков противника, ДШБ-МА могут применяться по принципу «высокоманевренных малых тактических отрядов» для локальной и мгновенной огневой поддержки пехоты – непосредственно в передовых боевых порядках.
В таком случае, атакующие подразделения перестают быть для противника доступными мишенями на поле боя.

■ В квартальной застройке, всего несколько сверхмалых машин ДШБ-МА, как защищенные и высокомобильные пулеметные точки – способны эффективно замаскироваться в развалинах строений и держать под комплексным обстрелом (с разбивкой по секторам) одно или несколько многоэтажных

зданий, используемых противником как опорные пункты.

■ Даже на ограниченной территории проведения боевой операции, за счет сверх малых габаритов машин боевого комплекса ДШБ-МА, обеспечивается возможность сосредоточения значительного количества огневых средств, одновременно воздействующих на противника с бронемашин, участвующих в боевой операции, что помогает существенно снизить потери атакующих подразделений при штурме опорных пунктов.

■ Предусматривается возможность эффективного использования машин ДШБ-МА в составе инженерно-штурмовых и диверсионных групп, а также для локальной огневой поддержки действий штурмовых групп в ходе боев в квартальной застройке, с оперативным маневрированием внутри зданий и сооружений – за счет использования уникальных особенностей сверхкомпактной машины, в том числе разворота практически на месте.

■ С целью эффективного проведения операций внутри зданий и сооружений, машину предполагается оснащать ПНВ и тепловизорами, таранными элементами для пролома дверей и легких перегородок. Предполагается также оснащение бронемашины устройствами, обеспечивающими поражение противника в недоступных для проезда машины помещениях (малая ширина капитальных дверных проемов), при этом ряд модификаций машины будут

■ Специальная конструкция и базовое оснащение амфибии обеспечивают возможность скоростного преодоления вязкой топи болот и различных водных преград, при этом высокие показатели плавучести машины достигаются не только ее малой массой, но и объемно-модульными водоизмещающими элементами из нового полимер-базальтового композиционного материала.

■ Для скоростного хода по воде используется гребной винт с опускаемой колонкой, а для перемещения по вязкой топи болот на колеса броне-амфибии устанавливаются насадки

(быстросъемные) с боковыми гребнями, а также дополнительные устройства, используемые, в том числе и для повышения скорости движения по песку, глубокому снегу и пр.

■ Для броне-амфибии 4х4, при относительно большом дорожном просвете, но малом расстоянии по осям колес, предусмотрен низкий центр тяжести – в целях хорошей устойчивости на высоких скоростях и при преодолении различных препятствий и не широких траншей.
Кроме этого разработано и ряд других специальных технических решений, в том числе для обеспечения необходимой остойчивости

ДШБ-МА при повышенном волнении водной поверхности.

■ Также броне-амфибия оснащается: устройством уменьшения колесной базы и механизмом, обеспечивающим малый радиус поворота, с возможностью оперативного разворота машины практически на месте. Эти качества необходимы машине при маневрировании внутри зданий и сооружений, а также для обеспечения высоких показателях проходимости броне-амфибии в условиях сложной местности.

■ В инновационной конструкции амфибии предусмотрено специальное устройство уменьшения колесной базы – для реализации ряда особых преимуществ: высокой маневренности внутри зданий и передвижения

машины с большим ускорением, а также для обеспечения в условиях авиа-десантирования минимальной транспортной длины, с целью размещения большего количества машин в грузовом отсеке летательного аппарата.

■ Перевод из состояния полной колесной базы в положение минимальной колесной базы и обратно, осуществляется специальным механизмом с защищенным гидроприводом, при этом предусмотрено дублирование и в ручном режиме.

■ Агрегатная комплектация броне-амфибии рассчитана на применение агрегатов и узлов серийных шасси только производства РФ.

■ В броне-амфибии ДШБ-МА несущей конструкцией является броне-капсула экипажа, к которой крепятся шасси, комбинированный грузовой отсек и другие основные элементы машины.

■ В рамках комплексной Программы противоминной защиты, на броне-амфибию предполагается также установить инновационные устройства обеспечения эвакуационного хода машины, легкие и компактные, предусмотренные специально для данного типа Изделий.

■ Для существенного уменьшения массы броне-амфибии, в конструкции предусмотрено

20.08.2021

• 22.08.2020. Китайское изданиеSohu: «Россия создает идеальное оружие для Индии».

• 02.10.2020. Английский ежемесячный журнал «IHS Jane’s International Defence Review», выпуск от 02.10.2020: «Russia develops Lasok-4 light armoured vehicle».

• 27.01.2021 Издание Минобороны РФ: «Армейский сборник» - центр. ежемес. журнал, №1, 2021, стр. 77-85: «Компактные аэромобильные бронемашины».

18.03.2021

Тяжелые колесные бронемашины и многоместные бронеавтомобили имеются во всех ведущих зарубежных странах, и в России, по примеру Запада, практически каждый производитель большегрузных автомобилей делает свои бронированные версии. Но текущие тенденции и соответственно, новые Стратегии развития мирового рынка бронеавтомобилей и тяжелых колесных боевых машин, за последние 5-6 лет стали меняться существенно.

Описание гражданского автомобиля амфибии-болотохода «Ласок-А» с высокопрочным и технологичным корпусом из инновационного композита

05.11.2021

В ноябре 2021 г. ООО "Проектно-Консалтинговый Центр "Инновационное Шасси" совместно с привлеченными специалистами завершили основные работы по созданию компактного и недорогого гражданского автомобиля амфибии-болотохода (ЛААБ) «Ласок-А» общей массой 1760 кг (далее – Амфибия), с высокопрочным полимер-базальтовым композиционным корпусом.

На приложенном фото Амфибии – изображён Макет советского плавающего автомобиля ГАЗ-46 (1953-1958 г.в.), который по некоторым элементам наружных обводов корпуса и своим габаритам примерно близок к конфигурации внешнего вида корпуса новейшего автомобиля-амфибии «Ласок-А», но конечно «Ласок-А» существенно отличается по компоновке, техническим характеристикам и пр.

Амфибия «Ласок-А» будет изготавливаться на базе серийных агрегатов и узлов УАЗ, и предназначена для МЧС, лесников, охотников, фермеров и др., а также для оснащения эксплуатационных служб нефтяных, газовых и энергетических компаний.

Инвестиционный меморандум Инвестиционного Проекта: «Организация производства компактного автомобиля-амфибии с корпусом из композита – на действующем автопредприятии»

06.02.2022

1. Объём и цели инвестиций:

- Startup в 2 этапа – 85 800 000 рублей: доработка проектной документации по ГОСТу и производство опытной партии из 3-х автомобилей-амфибий на базе серийных агрегатов и узлов УАЗ, в том числе 1-й этап: 47 400 000 рублей.

- Организация серийного производства первых партий автомобилей-амфибий – 38 600 000 рублей (предусмотрено финансовое участие производственных Партнеров).
Всего: 124 400 000 руб.

2. Индекс рентабельности инвестиции (PI) – до 37,1%.

3. Срок окупаемости Проекта – до 58 месяцев.

Патент РФ на Изобретение зарегистрирован в июле 2020 г, с приоритетом Права на 20 лет.

4. Рынок. По предварительным оценкам специалистов Фонда НТИ «Российской венчурной компании» (АО «РВК»), которые ознакомились с нашим Проектом – емкость потенциального мирового Рынка для такого легкого автомобиля-амфибии оценивается в $3 млрд.

■ В ноябре 2021 г. ООО "Проектно-Консалтинговый Центр "Инновационное Шасси" совместно с привлеченными специалистами завершили основные работы по созданию компактного и недорогого 6-ти местного гражданского автомобиля амфибии-болотохода «Ласок-А» общей массой 1760 кг (далее – Амфибия), с высокопрочным полимер-базальтовым композиционным корпусом.

■ На приложенном фото Амфибии – изображён Макет советского плавающего автомобиля ГАЗ-46 (1953-1958 г.в.), который по некоторым

элементам наружных обводов корпуса и своим габаритам примерно близок к конфигурации внешнего вида корпуса новейшей амфибии-болотохода «Ласок-А», но конечно «Ласок-А» существенно отличается по компоновке, техническим характеристикам и пр.

■ Легкая аэромобильная амфибия-болотоход (ЛААБ) «Ласок-А» будет изготавливаться на базе серийных агрегатов и узлов УАЗ, и предназначена для МЧС, лесников, охотников, фермеров и др., а также для оснащения эксплуатационных служб нефтяных, газовых и энергетических компаний.

■ С учетом компактных габаритов и малой массы машины, вертолет типа Ми-8 (грузовместимость до 4-х тонн), внутри своего грузового отсека сможет перевозить не только автомобиль-амфибию «Ласок-А», но и другие грузы, и группу спасателей.

Потребность в такой Амфибии возникла в связи с заметным увеличением количества природных чрезвычайных ситуаций, масштабных наводнений и пр.

■ В период 2018-2021 годов, мы, с привлечением различных экспертов провели сбор доступных данных по результатам изучения воздействия на окружающую среду и климат Планеты изменения солнечной активности, ускорившегося процесса смещения магнитных полюсов Земли, быстрого таяния ледников и вечной мерзлоты, а также ряда других неблагоприятных факторов.

Кроме этого, выполнен комплексный стратегический Анализ и ситуационные исследования опубликованных документов по особенностям текущей климатической ситуации в России и в мире.

Наши выводы относительные и не стыкуются с общепринятой теорией несколько ПЛАВНОГО потепления на Планете, в связи с чем, мы их здесь приводить не будем.

При этом уже из новых официальных данных зарубежных ученых, озвученным в середине 2021 года, следует, что в течение ближайших 20 лет затоплению подвергнутся до 12 млн. кв. километров суши (что примерно сравнимо по площади с территорией США).

Но, по сведениям из последних опубликованных на Западе работ независимых экспертов, прогнозы еще более негативные – такая площадь затопленных территорий может быть уже через 14-15 лет, а возможно и раньше.

■ Потепление на Планете идет очень и очень интенсивно, и в ближайшие 8-9 лет это станет еще более заметно, так как не только прибрежные, но и ряд внутренних территорий в России и ряде других стран подвергнутся фактическому и безвозвратному затоплению. Кроме этого существенно увеличится площадь заболоченных территорий.

Некоторое подтверждение этому – сильнейшие наводнения летом 2021 г. в Восточной и Западной Сибири, Амурской области и Хабаровском крае, Санкт-Петербурге, в Крыму и др. регионах России и зарубежных странах.

Из СМИ известно, что в конце лета 2021 г, в Краснодарском крае – в Анапе, в пригородах Новороссийска и Сочи, сильными потоками воды даже смыло в море несколько километров пляжей!

■ О потребности в гражданских Амфибиях заговорили и на Западе, после того как, в июле 2021 г. из-за обильных дождей в Европе сильнейшему затоплению подверглось несколько районов на западе и юго-западе Германии, а также на востоке и юго-востоке страны – в Баварии и Саксонии. По последним данным, общий ущерб Европе от июльских наводнений 2021 г. оценивается в 29,2 млрд. евро.
Пострадали также часть территорий и в сопредельных с Германией государствах Европы.

■ По предварительным оценкам специалистов Фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) «Российской венчурной компании» (АО «РВК»), которые ознакомились с нашим Проектом – емкость потенциального мирового Рынка для такого легкого автомобиля-амфибии оценивается в $3 млрд.

■ Потребность в автомобилях-амфибиях будет только нарастать. Фактически с учетом быстрого изменения климата Планеты, в России и части стран СНГ, а также в государствах Юго-Восточной Азии и Европы, на прибрежных и низменных территориях – «большая вода» будет и дальше наступать, с удлинением периодов масштабных и разрушительных наводнений. Общеизвестно, что в этих регионах прибрежные территории рек и морских акваторий заселены очень и очень плотно.

■ Здесь автомобили-амфибии в первую очередь будут востребованы для дополнительного оснащения государственных спасательных Центров, а также для служб технического, бытового и коммунального обеспечения.
При такой, быстро ухудшающейся климатической ситуации, в мире может возникнуть лавинообразный спрос на подобные машины у многих частных потребителей и различных организаций, и конечно у значительного количества охотников и рыбаков, как наиболее «продвинутой» в общении с природой, части населения.

■ Название амфибии-болотохода "Ласок" происходит от названия самого маленького плавающего, стремительного и бесстрашного ночного охотника животного мира: Ласки.

■ Основные ТТХ Амфибии «Ласок-А»:
Количество мест – на 6 (7) чел.
Снаряженная масса – 1760 кг.
Полная масса – 2610 кг.
Грузоподъёмность на суше (на воде) – не менее 850 кг.
Высота – 1740 мм, ширина – 2040 мм, длина – 4520 мм,
длина минимальная (транспортная) – 3960 мм.
Колесная база – 2420 мм.
Мин. дорожный просвет – 240 (370) мм.
Колесная формула – 4х4.
Мощность двигателя – 128 л.с. (2,7 л.) или 150 л.с. (2,7 л.)
Скорость по шоссе – до 130 км/ч. (с двигателем – 150 л.с.)
Скорость хода по воде – до 18 км/ч (в комплектации с двигателем – 150 л.с.).

■ Амфибия «Ласок-А», в отличие от послевоенного ГАЗ-46, имеет герметичную рубку управления: пассажирская кабина на 4-х человек (5-ть мест – опция) с 3-мя дверями и 2-мя верхними люками, а сзади рубки расположен вместительный грузопассажирский отсек с тентом и 2-мя откидными сиденьями, итого:
6 или 7 мест.

На машине предусмотрена рубка закрытого типа с отопителем, что обеспечивает эффективную эксплуатацию амфибии-болотохода даже при низких температурах окружающей среды.

■ Грузопассажирский отсек амфибии, расположенный сзади рубки (сюда выходит задняя дверь рубки) оснащен высокими бортами и механизмом изменения высоты отсека, что позволяет находиться там людям в полный рост. Это необходимо для эффективных действий сотрудников МЧС при проведении ими спасательных операций, а также очень удобно для рыбаков и охотников.

Уменьшение высоты заднего отсека (до высоты рубки) производится также быстро изнутри отсека, без необходимости остановки движения автомобиля-амфибии.

Крыша заднего отсека оснащается прочным тентом для защиты от солнца, дождя или снегопада, при этом предусмотрено, что боковые шторки тента можно легко открыть или жестко закрепить на бортах амфибии, для предотвращения захлестывания волны в задний отсек (при очень высоком волнении водной поверхности).

■ Для оптимизации логистики, в целях переброски одной транспортной единицей большего количества легких амфибий: по воздуху, воде, железнодорожным или автомобильным транспортом, машина имеет уникальную возможность уменьшения длины до 4-х метров.

При демонтаже передних и задних быстросъемных водоизмещающих полимер-базальтовых модулей – длина амфибии составит всего 3960 мм. В этом случае, в стандартном (Dry Cube) 40-футовом морском контейнере или в кузове Еврофуры (евротент) могут разместиться – по 3 шт. амфибий.

■ Легкая аэромобильная амфибия «Ласок-А» может без демонтажа водоизмещающих модулей транспортироваться внутри вертолетов типа Ми-8, так как имеет длину – 4,52 м, низкий силуэт и снаряженную массу всего – 1760 кг.

В отличие от США и большинства западных стран, в России выпускаются относительно компактные и что важно, широкофюзеляжные вертолеты типа Ми-8, в которых можно перевозить не только людей, но и различные габаритные грузы общей массой до 4000 кг. В разных модификациях, с 1965 г, было выпущено свыше 12 тысяч вертолетов Ми-8 (большей частью на экспорт).
Вертолет Ми-8 может применяться как в транспортном, так и в пассажирском варианте, размеры грузового отсека Ми-8Т в транспортном варианте: ширина максимальная – 2,25 м, длина – 5,34 м, высота – 1,8 м.

■ Компактные габариты и небольшая снаряженная масса Амфибии обеспечиваются применением инновационного, легкого и технологичного, и при этом относительно недорогого, по сравнению со стандартными карбоновыми деталями – высокопрочного полимер-базальтового герметичного корпуса (его прочность выше, чем у металла и он не подвержен коррозии).
В дальнейшем, полимер-базальтовый композиционный материал корпуса амфибии, планируется заменить на новейший, более прочный, но при этом сверхлегкий композит, имеющий поляризованную сотовую структуру.

Композиционный материал с особой поляризованной сотовой структурой – это наша новейшая разработка, подробнее см. на сайте выше, в разделе: Инновационные разработки 2022-2023 г.

■ Легкая аэромобильная амфибия-болотоход (ЛААБ) «Ласок-А» предназначена для преодоления не широких водных преград, уверенного передвижения по песку, болотистой и сильно пересеченной местности, а также по снежному покрову глубиной до 35 см (без доп. оборудования).

■ Амфибия имеет рациональную конфигурацию корпуса, для скоростного хода на воде, а также особую форму днища – для эффективного передвижения по сложным береговым участкам.

■ Для перемещения на воде используется гребной винт, а для движения по вязкой топи болот – применяются насадки с боковыми

гребнями, устанавливаемые на колеса Амфибии или дополнительное оборудование и устройства, используемые, в том числе и для повышения скорости движения по песку, более глубокому снегу и пр.
При этом кроме устройств, для движения по глубокому снегу, машина может оснащаться особыми элементами, существенно снижающими образование снежных «заторов» под днищем и перед колесами амфибии.

■ Специальная конструкция и базовое оснащение амфибии обеспечивают возможность уверенного преодоления вязкой топи болот и различных водных преград, при этом высокие показатели плавучести машины достигаются не

только ее малой массой, но и объемно-модульными водоизмещающими элементами из нового полимер-базальтового композиционного материала.

■ С учетом относительно большого дорожного просвета, для Амфибии разработано ряд дополнительных технических решений, среди которых: заниженное расположение центра тяжести – для эффективного преодоления различных препятствий в условиях сложной местности и хорошей устойчивости машины на высоких скоростях, а также инженерные решения по обеспечению высокой остойчивости амфибии при сильном волнении водной поверхности.

А. Уникальное блок-рамное шасси – обеспечивает Амфибии компактность, малую массу и низкий силуэт (высота машины: 1,74 м, длина – 4,52 м), что позволяет транспортировать ее внутри массового вертолета типа Ми-8, в труднодоступную местность и на значительные расстояния.

Б. Низко-металлоемкая пространственно-модульная рама, в которую интегрированы блок-рамное шасси и элементы из инновационного полимер-базальтового композиционного материала, что существенно повышает прочность легкого корпуса Амфибии и обеспечивает дополнительное снижение его общей массы.

В. Объемно-модульные водоизмещающие элементы в двойном корпусе из нового полимер-базальтового материала, такой корпус не ржавеет даже в морской воде и обеспечивает Амфибии высокую положительную плавучесть (непотопляемость на воде) – как в военных инженерных машинах, а также защиту от тяжелых повреждений при ледоходе или при столкновениях с препятствиями.

■ В июле 2020 г зарегистрирован Патент РФ на Изобретение, в основе которого: блок-рамное шасси инновационной конструкции (для спец. внедорожников и амфибий). Также по другим инновациям, используемых в Амфибии, в настоящее время сформированы новые заявки на Патенты РФ для рассмотрения Роспатентом.

■ Впервые конструкция блок-рамного шасси была разработана непосредственно для спец. автомобиля: Аэромобильной легкой бронемашины «Ласок 4-П».
Опытный образец легкой экспериментальной бронемашины массой 2045 кг (без учета массы броне-пулеметной установки) собран в 2020 г – на узлах и агрегатах УАЗ, в нем реализовано ряд инновационных решений.
Опытный образец бронемашины изготовлен в целях практической проверки расчетных массогабаритных показателей Изделия – для обеспечения возможностей транспортировки машины на вертолетах типа Ми-8, испытаний функционирования серийных узлов и агрегатов в новой конструкции Изделия под нагрузкой. Более подробно, см. ниже в разделе Проект № 3.

■ В целом на базе блок-рамного шасси мы запланировали изготовление 3-х Концептов новых моделей компактных и легких внедорожников (в основе: серийные узлы и агрегаты УАЗ):

1. Легкая аэромобильная амфибия-болотоход (ЛААБ) «Ласок-А» – имеет блок-рамное шасси и несущий корпус в виде пространственно-модульной рамы, в конструкцию которой интегрированы спец. элементы из полимер-базальтового материала, в комплексе с объемно-модульными водоизмещающими компонентами.

Базовая снаряженная масса Амфибии – 1760 кг.

2. Аэромобильная легкая бронемашина (АлБМ) «Ласок 4-П» – имеет блок-рамное шасси и несущий бронекорпус.

Базовая снаряженная масса легкой НЕ плавающей бронемашины предполагалась – до 2000 кг, но фактическая масса изготовленного в металле Опытного образца составила – 2045 кг (без учета массы складной броне-пулеметной установки на крыше машины).

3. Аэромобильная легкая броне-амфибия (АлБА) «Ласок-БА» – имеет блок-рамное шасси и несущий бронекорпус, на который дополнительно устанавливаются объемно-модульные водоизмещающие компоненты из нового полимер-базальтового материала.

Базовая снаряженная масса легкой броне-амфибии планируется – до 2130 кг (без учета массы складной броне-пулеметной установки на крыше машины).

Это три отдельных Проекта, которые можно реализовывать поочередно.

■ Как и другие Концепты, легкая амфибия-болотоход «Ласок-А», имеет в основе конструкции: блок-рамное шасси, но в сравнении с остальными моделями Концептов – амфибия в производстве менее трудоемкая и соответственно существенно ниже по цене.

НЕ плавающая бронемашина «Ласок 4-П» с несущим тонкостенным бронекорпусом (толщина от 4,5 мм) – более трудоемкая в изготовлении, а конструкция 3-го Концепта: боевой броне-амфибии «Ласок-БА», еще более сложная.

Поэтому в качестве первого Опытного образца, нами была изготовлена средняя по сложности, НЕ плавающая экспериментальная легкая бронемашина «Ласок 4-П».

Причем указанная экспериментальная машина рассматривается нами и как потенциальный испытательный Образец в качестве новой бронированной Амфибии «Ласок-БА» (после проведения работ по герметизации отсеков).

С этой целью в нижней части Опытного образца и на крыльях колес, а также по бортам (с учетом особого уклона бортов) – предусмотрены специальные места для установки объемно-модульных водоизмещающих элементов из нового полимер-базальтового композита.

В результате, с установленными объемно-модульными водоизмещающими элементами призматических форм, Опытный образец машины в качестве бронированной Амфибии приобретает прямоугольно-вертикальные обводы бортов корпуса и дополнительную грузоподъемность на воде (запасное колесо при этом размещается в заднем грузовом отсеке).

■ У компактного и легкого автомобиля-амфибии «Ласок-А» в России практически нет конкурентов, так как цена данной амфибии грузоподъемностью – 850 кг, в самой простой комплектации с двигателем 128 л.с, предполагается – от 1,9 млн. рублей, а с двигателем 150 л.с. и всеми опциями – около 3,1 млн. руб.

В нижней ценовой категории плавающих вездеходов с закрытой кабиной, грузоподъемностью не менее 500 кг, с двигателем от 110 л.с, в России производятся весьма громоздкие 4-х колесные снего-болотоходы, типа: «Север», «Ермак» и др. по цене 3,8-5,2 млн. руб. и выше.

Эти снего-болотоходы оснащены дорогостоящими водоизмещающими шинами низкого давления (диаметр - от 1,3 м), высота машины - 2,6 м, ширина - 2,5 м, макс. скорость по дороге до 50 км/ч (из-за особенностей конструкции особо гибких, но тонкостенных шин низкого давления).

Снего-болотоход «Север»

Скорость хода по воде таких снего-болотоходов не превышает 1-1,5 км/ч, поэтому они чаще всего используются на озерах (без течения). Для примера, средняя скорость течения р. Волга: 2,0 км/ч (0,56 м/сек), у р. Нева: 3,5 – 6,0 км/ч.

■ Спрос на вездеходы-амфибии в России вырос, что подтверждается ростом их продаж в 3-4-м кварталах 2021 г. Возможно, этому способствовали сильнейшие наводнения весной и летом 2021 г. в Анапе и Крыму, в Амурской области и Хабаровском крае, в Сибири и ряде других регионов России.

Например, продажи 4-х колесных плавающих снего-болотоходов типа: «Север» и ряда других, по сравнению с 2020 годом выросли на 15-20%.

■ Также заметен рост продаж гусеничных снего-болотоходов российского производства с закрытой кабиной, плавающих за счет вращения гусениц.

В нижней ценовой категории это машины типа: ЗВМ-2411П «Узола» (гр. 500 кг), ЗВМ-2410 «Ухтыш» (гр. 550 кг), ГАЗ-3409 «Бобр» (гр. 600 кг) и др., они имеют клиренс 350-400 мм и максимальную скорость на дороге до 45-60 км/ч.

При этом по снаряженной массе гусеничные снего-болотоходы существенно превышают

массу колесных снего-болотоходов: от 3,2 тонны, у относительно легкого ЗВМ-2410 «Ухтыш» (гр. 550 кг) – до 6,7 тонны у вездехода ТТМ-3902 «Тайга» (гр. до 2000 кг).
И конечно, гусеничные машины в несколько раз дороже колесных снего-болотоходов (аналогичных по грузоподъемности).

■ За рубежом цены на легкие плавающие вездеходы на порядок выше. В мировой "рыночной нише" высокую конкурентно способность российской амфибии «Ласок-А» обеспечивают уникальные технические характеристики и возможность перевозки ее на вертолете Ми-8, а также достаточно низкая цена – за счет относительно недорогого и технологичного в изготовлении полимер-базальтового корпуса и применения агрегатов, узлов и других элементов от серийного шасси легких внедорожников УАЗ.

Возможна также сборка Амфибии «Ласок-А» исключительно на агрегатах и узлах – от автомобильного шасси 4х4 зарубежного производства.

■ в 70-80-х годах, в СССР уже предпринимались попытки создать легкий автомобиль-амфибию и не только для задач военного ведомства (как послевоенная амфибия ГАЗ-46), но и для гражданского использования. Так на базе автомобиля ВАЗ «Нива» было изготовлено несколько Опытных образцов автомобиля-амфибии ВАЗ-2122: «Река», см. фото:

ВАЗ-2122: «Река» (1976 г)

ВАЗ-2122: «Река» на воде

Опытные образцы амфибии также были созданы и на базе УАЗ-469 - амфибия УАЗ-3907 «Ягуар»:

УАЗ-3907 «Ягуар» (1988 г)

УАЗ-3907 «Ягуар» на воде

Но после нескольких лет разработок и испытаний, работы по каждому из Проектов по тем или иным причинам были свернуты, причем этому способствовали различные обстоятельства. В их числе: не четко сформированная (размытая) Концепция амфибий, недостаточная остойчивость указанных автомобилей-амфибий на воде, не регулярное финансирование и ряд других факторов, которые привели к окончательному прекращению этих работ.

Добавлю, что на амфибии УАЗа, металлический корпус-лодка существенно увеличивал массу машины, применительно к сухопутному варианту – более чем на 400 кг.

По сравнению с амфибиями ВАЗ «Река» и УАЗ «Ягуар», в конструкции автомобиля-амфибии «Ласок-А» предусмотрены более совершенные инженерные решения и инновационные технологии.

При этом конструкция новой Амфибии более функциональна по важным характеристикам и практичности, свойственной настоящим внедорожникам. Соответственно амфибия «Ласок-А» будет выглядеть несколько брутально, в отличие от немного «зализанных» форм кузовов его предшественников 80-х годов, от заводов ВАЗ и УАЗ.

Также разработана современная и продуманная Концепция машины, что обеспечивает нашей Амфибии, при относительно низкой цене – достаточно высокие технические характеристики и более широкие эксплуатационные возможности, а соответственно и большой Рынок сбыта.

■ Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) и его Региональные Центры и управления.

■ Территориальные органы Федерального агентства лесного хозяйства РФ и Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, Региональные органы в сфере охоты и рыболовства (департаменты и управления) и пр.

■ Подведомственные организации различных государственных ведомств: Министерства транспорта и автомобильных дорог, Федерального агентства железнодорожного транспорта и других.

■ Региональные эксплуатационные службы нефтяных, газовых и энергетических компаний.

■ Охотники и рыбаки, фермерские и оленеводческие хозяйства. В России регулярно охотятся более – 1,8 млн. человек и около 10-12 млн. человек регулярно занимаются рыболовством.

■ Бизнес по предоставлению услуг экстремального туризма.

■ Геологические, археологические экспедиции и др. потребители.

■ Предполагаются также экспортные поставки Амфибии в страны Европы, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и др. регионы мира.

Предусмотрена также возможность изготовления амфибий для стран с левосторонним движением: страны Южной, Юго-Восточной Азии и др.

■ Производство амфибии-болотохода «Ласок-А» – это эксклюзивный и экспортно-ориентированный Проект.

■ ООО "Проектно-Консалтинговый Центр "Инновационное Шасси" зарегистрировано 01.03.2019 г – под Инвестиционный проект и в настоящее время производственную деятельность не ведет, выполняет в основном представительские функции.

Взаимодействие с Партнерами осуществляется на условиях аутсорсинга. Имеющиеся сейчас Партнеры оказывают производственное и другое содействие за деньги, по бартеру или оказывают поддержку нашим новым Проектам другими своими возможностями.

■ В настоящий момент по Проекту амфибии-болотохода «Ласок-А» осуществляется поиск Инвесторов для финансирования доработки Конструкторской документации и изготовления

на узлах и агрегатах УАЗ малой опытной партии из 3-х Амфибий.

Доработка конструкторской документации в соответствии ГОСТом, будет выполняться по договору со специальным Конструкторским бюро профильной кафедры одного из ведущих Национальных исследовательских университетов России.

Сборка Амфибии предусмотрена на автопредприятии нашего Партнера в Московской области (имеются лицензии).

1. Объём и цели инвестиций:

Startup в 2 этапа – 85 800 000 рублей, в том числе 1-й этап: 47 400 000 рублей: доработка проектной документации по ГОСТу и производство опытной партии из 3-х машин «Ласок-А», а на 2-м этапе – работы по предварительной подготовке действующего производственного цеха к серийной сборке амфибий и сертификация Изделия.
Легкая аэромобильная амфибия-болотоход (ЛААБ) «Ласок-А» спроектирована на базе серийных агрегатов и узлов УАЗ.

Организация серийного производства первых партий автомобилей-амфибий «Ласок-А» – 38 600 000 руб. На этой стадии Проекта предусматривается непосредственное финансовое долевое участие производственных Партнеров.
Всего: 124 400 000 руб.

2. Индекс рентабельности инвестиции (PI) – до 37,1%.

3. Срок окупаемости Проекта – до 58 месяцев.
Патент РФ на Изобретение зарегистрирован в июле 2020 г, с приоритетом Права на 20 лет.

4. Инвестору предлагается Партнерство – 40% доля в Бизнес-Проекте.
Источником погашения долгосрочных инвестиционных вложений, станут денежные потоки, генерируемые самим Проектом, а обеспечением финансовых обязательств выступят активы, формирующиеся в ходе реализации Проекта. В Проекте могут участвовать несколько Инвесторов.

Известно, что присутствующие в Инвестиционном проекте и запатентованные Инновации, увеличивают рыночную стоимость Проекта – причем значительно.

Фактически, рост рыночной стоимости Проекта с Инновациями, происходит после каждого завершенного этапа его реализации (начиная с момента выполнения работ Проектной организацией).

5. Рынок.

Легкая аэромобильная амфибия «Ласок-А» может транспортироваться внутри вертолетов типа Ми-8, так как имеет низкий силуэт и снаряженную массу всего – 1760 кг.

По предварительным оценкам специалистов Фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) «Российской венчурной компании» (АО «РВК»), которые ознакомились с нашим Проектом – емкость потенциального мирового Рынка для такого легкого автомобиля-амфибии оценивается в $3 млрд.

Емкость потенциального Российского гражданского рынка компактных Амфибий, по некоторым оценкам экспертов, на ближайшие 9-10 лет может составить – не менее 21,84 млрд. руб.

Дополнительно здесь, также следует учесть потенциал по возможному глобальному повышению спроса на Амфибии в мире.

Например, из официальных данных, озвученных зарубежными учеными в середине 2021 года, стало известно, что в течение ближайших 20 лет

на планете затоплению подвергнутся до 12 млн. кв. километров суши (что сравнимо по площади с территорией США).

Но, по сведениям из последних опубликованных на Западе работ независимых экспертов, прогнозы еще более негативные – такая площадь затопленных территорий может быть уже через 14-15 лет, а возможно и раньше.

Так что в ближайшие годы Рынок для автомобилей-амфибий может существенно увеличиться.

6. Основные потребительские группы Российского рынка автомобилей-амфибий:

■ Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) и его Региональные Центры и управления.

■ Территориальные органы Федерального агентства лесного хозяйства РФ и Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, Региональные органы в сфере охоты и рыболовства (департаменты и управления) и прочие организации.

■ Подведомственные организации различных государственных ведомств: Министерства транспорта и автомобильных дорог, Федерального агентства железнодорожного транспорта и других.

■ Региональные эксплуатационные службы нефтяных, газовых и энергетических компаний.

■ Охотники и рыбаки, фермерские и оленеводческие хозяйства. В России регулярно охотятся более – 1,8 млн. человек и около 10-12 млн. человек регулярно занимаются рыболовством.

■ Бизнес по предоставлению услуг экстремального туризма.

■ Геологические, археологические экспедиции и др. потребители.

■ Предполагаются также экспортные поставки Амфибии в страны Европы, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки др. регионы мира.
Кроме этого, предусмотрена возможность изготовления амфибий для стран с левосторонним движением: страны Южной, Юго-Восточной Азии и др.

7. Проектная организация: специализированное Конструкторское бюро профильной кафедры
одного из ведущих Национальных исследовательских университетов России.

8. Основное производство (регион и объект): Московская область РФ,
действующее гражданское механосборочное предприятие автомобильной отрасли.

​9. Инициатор проекта.

ООО "Проектно-Консалтинговый Центр "Инновационное Шасси", г. Самара, ОГРН: 1196313019352, ИНН: 6317134533, КПП: 631701001.

Фирма с одним учредителем зарегистрирована 01.03.2019 г – под Инвестиционный проект и в настоящее время производственную деятельность не ведет, выполняет в основном представительские функции.

Взаимодействие с Партнерами осуществляется на условиях аутсорсинга. Имеющиеся сейчас Партнеры оказывают производственное и другое содействие за деньги, по бартеру или оказывают поддержку нашим новым Проектам другими своими возможностями.

Директор ООО ПКЦ "Инновационное Шасси" – Толмачев С.В. обладает необходимыми знаниями и опытом управления многофункциональными Бизнес-проектами в различных сферах деятельности, а также имеет профессиональные навыки и соответствующее образование по развитию и маркетинговому продвижению Проектов и конкретного Бизнес-Продукта.

Кроме этого у директора фирмы имеется соответствующий опыт и хорошие результаты по привлечению инвестиций от пула Инвесторов (доли в собственности и в доходах) – в проекты по развитию объектов коммерческой недвижимости.

Толмачев С.В. является автором 7-ми Патентов на Изобретения и Полезные модели, причем часть Патентов им было реализовано в ряде Бизнес-проектов.

У Толмачева С.В. также имеется положительный опыт работы на руководящих должностях в Вооруженных Силах, МВД и на гос. службе в Правительстве Самарской области.

Команда. Для организации взаимодействия с проектной организацией и автосборочным предприятием нашего Партнера – в целях реализации Инвестиционного проекта, уже сформирована управляющая команда: гендиректор, исполнительный директор и помощник директора по экономическим вопросам.
Управляющая команда может приступить к реализации Проекта через 2 недели с момента начала финансирования – в составе орг. структуры ООО ПКЦ "Инновационное Шасси" или при создании другой проектной компании: SPV (Special Purpose Vehicle).

10. Пред инвестиционная подготовка Проекта.

В сентябре-ноябре 2021 г. были организованы и выполнены работы по пред инвестиционной подготовке Проекта – в виде профессиональной АТТЕСТАЦИИ, с получением соответствующих Заключений:

- по оценке рыночной стоимости Проекта и страхования рисков Инвестора;

- возможностями поддержки Проекта внешними управляющей и аудиторской компаниями;

- комплексной проверкой благонадежности Инициатора Проекта, аттестации кадров и пр.

Это выполнено в соответствии с законом: ФЗ № 69 «О защите и поощрении капиталовложений в РФ» от 01.04.2020 г, который защищает Инвестиционные вложения частных инвесторов на рынке проектного финансирования небанковского сектора экономики.

Коротко о проектном финансировании в России: с 01 апреля 2020 г. все сделки между Инвесторами и Инициаторами Проектов могут

проходить с защитой капиталовложений от компаний-гарантов из рейтинга: ТОП – 10 (ТОП – 20, ТОП – 30).

Для официальной регистрации Инвесторов и размещения письменных гарантий и Инвестиционных проектов, Правительство России установило 10-ть инвестиционных площадок для открытых Онлайн торгов (подробности на РОСФИНСТАНДАРТ:

http://rosfinstandart.ru/services/127/).

При этом инициаторы Проектов для открытых торгов, обязаны провести стандартный комплекс мер по соответствующему оформлению Инвестиционного проекта, в том числе по защите и обслуживанию инвестиций, после чего имеют право выставить свой Проект на открытые торги.Мы оформили договор на услуги по Аттестации Проекта с организацией: «Объединение РУСИНВЕСТ», г. Москва, включенной в список инвестиционных площадок России (РОСФИНСТАНДАРТ).

Весь комплекс мероприятий по Аттестации Проекта был полностью выполнен и с 18 ноября 2021 г. наш Проект представлен на официальной инвестиционной площадке РФ.

P.S.В Аттестации нашего Проекта участвовали различные эксперты, в том числе из нижеследующих международных организаций:

- «BLOBUS» International Ecological Fund. Эксперт по Стратегическому планированию и развитию.

- «World Ventures». Эксперт по правовым вопросам деятельности зарубежных компаний и страхованию ответственности.

- «RANEPA» Российская Академия Народного Хозяйства и Государственной службы при Президенте РФ. Консультант по международному менеджменту.

- «Lloyds», Брокер страхового рынка (Великобритания).

11. Тип проекта и местоположение.

По Проекту производства гражданской амфибии «Ласок-А» имеется Бизнес-план, презентация и соответствующая финансовая модель.

У управляющей компании Проекта оформлены соответствующие виды деятельности и имеется разрешительная документация.

Тип проекта: Браунфилд, где новое Изделие будет собираться на действующей гражданской производственной площадке.

Сборка машины будет осуществляться из серийно производимых узлов и агрегатов УАЗ, на базе существующих сборочных регламентов, с применением запатентованных инновационных технических решений, часть которых была

реализована в изготовленном Опытном образце экспериментальной машины.

Причем на этапе Startup ведение Проекта осуществляется в системе комплексного аутсорсинга, где небольшая управляющая команда Инициатора Проекта организует (с параллельным взаимодействием) в единый цикл производственного процесса уже эффективно функционирующие Организации-Партнеры:
- специализированное Конструкторское бюро;
- автосборочное предприятие в Московской области;
- предприятие по изготовлению деталей из полимер-базальтового композиционного материала в г. Самара (для корпусов Амфибий).

Все организации имеют собственный квалифицированный управленческий и производственный персонал.

Этим в первую очередь, обеспечивается относительно короткий срок запуска Проекта и повышается степень гарантий для Инвестора.

Возможно и внешнее управление Бизнес-проектом со стороны топ-менеджера Инвестора, а также вероятность организации сборки автомобилей-амфибий на механосборочном предприятии, выбранном непосредственно Инвестором.

12. Ресурсы проекта.

За 4 года работы над Проектом компактного автомобиля-амфибии-болотохода (с марта 2018 года) потрачено значительное количество времени и серьезные денежные средства.

Обозначу лишь основные направления затрат по проделанным работам:

А. Выполнен комплексный стратегический Анализ опубликованных документов по воздействию на окружающую среду и климат ускорившегося процесса смещения магнитных полюсов Земли, изменения солнечной активности, быстрого таяния ледников и вечной мерзлоты и ряда других неблагоприятных факторов.

Б. По Проекту разработано уникальное блок-рамное шасси инновационной конструкции (для спец. внедорожников и амфибий) и в июле 2020 г зарегистрирован Патент РФ на Изобретение (приоритет права – 20 лет), а также сформированы новые заявки на Патенты для рассмотрения Роспатентом.

В. На основании разработанного проекта, на агрегатах УАЗ (с февраля по сентябрь 2020 г) был собран Опытный образец Аэромобильной легкой экспериментальной машины «Ласок» с несущим корпусом из металла и низким силуэтом – в целях фактической проверки работоспособности конструкций Изделия и его массогабаритных показателей для перевозки в вертолетах типа Ми-8.

В Опытном образце машины были реализованы ряд базовых инновационных решений.

Основные инновации, разработанные непосредственно для Амфибии:
Уникальное блок-рамное шасси – обеспечивает Амфибии компактность, малую массу и низкий силуэт (высота машины: 1,74 м, длина – 4,52 м), что позволяет транспортировать ее внутри массового вертолета типа Ми-8, в труднодоступную местность и на значительные расстояния.

■ Низко-металлоемкая пространственно-модульная рама, в которую интегрированы блок-рамное шасси и элементы из инновационного полимер-базальтового композиционного материала, что существенно повышает прочность легкого корпуса Амфибии и обеспечивает дополнительное снижение его общей массы.

■ Объемно-модульные водоизмещающие элементы в двойном корпусе из нового полимер-базальтового материала, такой корпус не ржавеет даже в морской воде и обеспечивает Амфибии высокую положительную плавучесть (непотопляемость на воде) – как в военных инженерных машинах, а также защиту от тяжелых повреждений при ледоходе или при столкновениях с препятствиями.

13. Основные риски.

■ Риск материально-технического обеспечения. Он может быть вызван срывами сроков поставки материалов, поставкой некачественных материалов или резким повышением цен на материалы.

■ Экономические риски, они связанны с повышением цен на серийные агрегаты, узлы и др. комплектующие, а также с возможным

снижением активного платежеспособного спроса на продукцию.

■ Технологический риск, связанный со снижением эффективности функционирования Проекта на первом этапе. Он может быть вызван задержками по доработке Конструкторской документации, а также удлинением срока сборки Изделий.

■ В целях минимизации этих и других рисков предполагается обеспечить постоянный мониторинг ценообразования на материалы и агрегаты, индивидуальный подход к работе с поставщиками с осуществлением жесткого входного контроля продукции, а также плотное взаимодействие управляющей команды с представителями компаний-Партнеров Проекта.

14. Краткое описание Изделия.

Легкая аэромобильная амфибия-болотоход (ЛААБ) «Ласок-А» предназначена для преодоления не широких водных преград, уверенного передвижения по песку, болотистой и сильно пересеченной местности, а также по снежному покрову глубиной до 35 см (без доп. оборудования).

Для скоростного хода по воде используется гребной винт, а для перемещения по вязкой топи болот – применяются насадки с боковыми гребнями, устанавливаемые на колеса Амфибии или дополнительное оборудование и устройства, используемые, в том числе и для повышения скорости движения по песку, более глубокому снегу и пр.

На приложенном фото Амфибии – изображён Макет советского плавающего автомобиля ГАЗ-46 (1953-1958 г.в.), который по некоторым элементам наружных обводов корпуса и своим габаритам примерно близок к конфигурации внешнего вида корпуса новейшей амфибии-болотохода «Ласок-А», но конечно «Ласок-А» существенно отличается по компоновке, техническим характеристикам и пр.

При относительно большом дорожном просвете, в машине предусмотрено заниженное расположение центра тяжести – для хорошей устойчивости машины на высоких скоростях и преодоления различных препятствий в условиях сложной местности, а также ряд других специальных технических решений, в том числе и для обеспечения высокой остойчивости амфибии при сильном волнении на воде.

Основные ТТХ Амфибии «Ласок-А»:
Количество мест – на 6 (7) чел.
Снаряженная масса – 1760 кг.
Полная масса – 2610 кг.
Грузоподъёмность на суше (на воде) – не менее 850 кг.
Высота – 1740 мм, ширина – 2040 мм, длина – 4520 мм, длина минимальная (транспортная) – 3960 мм.
Колесная база – 2420 мм.
Мин. дорожный просвет – 240 (370) мм.
Колесная формула – 4х4.
Мощность двигателя – 128 л.с. (2,7 л.) или 150 л.с. (2,7 л.)
Скорость по шоссе – до 130 км/ч. (с двигателем – 150 л.с.)
Скорость хода по воде – до 18 км/ч (в комплектации с двигателем – 150 л.с.).

Амфибия «Ласок-А», в отличие от послевоенного ГАЗ-46, имеет герметичную рубку управления: пассажирская кабина на 4-х человек (5-ть мест – опция) с 3-мя дверями и 2-мя верхними люками, а сзади рубки расположен вместительный грузопассажирский отсек с тентом и 2-мя откидными сиденьями, итого: 6 или 7 мест.

Компактные габариты и небольшая снаряженная масса Амфибии обеспечиваются применением инновационного, легкого и технологичного, и при этом относительно недорогого, по сравнению со стандартными карбоновыми деталями – высокопрочного полимер-базальтового герметичного корпуса (его прочность выше, чем у металла и он не подвержен коррозии)

В дальнейшем, полимер-базальтовый композиционный материал корпуса амфибии, планируется заменить на новейший, более прочный, но при этом сверхлегкий композит, имеющий поляризованную сотовую структуру.

Композиционный материал с особой поляризованной сотовой структурой – это наша новейшая разработка, подробнее см. на сайте выше, в разделе: Инновационные разработки 2022-2023 г.

15. Конкуренты

У компактного и легкого автомобиля-амфибии «Ласок-А» в России практически нет конкурентов, так как цена данной амфибии грузоподъемностью – 850 кг, в самой простой комплектации с двигателем 128 л.с, предполагается – от 1,9 млн. рублей, а со всеми опциями и двигат. 150 л.с. – около 3,1 млн. руб.

В нижней ценовой категории плавающих вездеходов с закрытой кабиной, грузоподъемностью не менее 500 кг, с двигателем от 110 л.с, в России производятся весьма громоздкие 4-х колесные снего-болотоходы, типа: «Север», «Ермак» и др. по цене 3,8-5,2 млн. руб. и выше.

Эти снего-болотоходы оснащены дорогостоящими водоизмещающими шинами низкого давления (диаметр - от 1,3 м), высота машины - 2,6 м, ширина - 2,5 м, макс. скорость

по дороге до 50 км/ч (из-за особенностей конструкции особо гибких, но тонкостенных шин низкого давления).

Скорость хода по воде таких снего-болотоходов не превышает 1-1,5 км/ч, поэтому они чаще всего используются на озерах (без течения). Для примера, средняя скорость течения р. Волга: 2,0 км/ч (0,56 м/сек), у р. Нева: 3,5 – 6,0 км/ч.

Спрос на вездеходы-амфибии в России вырос, что подтверждается ростом их продаж в 3-м и 4-м кварталах 2021 г.

Этому возможно способствовали сильнейшие наводнения весной и летом 2021 г. в Анапе, Крыму, Санкт-Петербурге, в Амурской области и Хабаровском крае, в Сибири и ряде других регионов России.

Даже на Западе, после мощных наводнений в Германии и сопредельных странах Европы,

в июле 2021 г, также заговорили о необходимости легких Амфибий.

В мировой "рыночной нише" высокую конкурентно-способность новой Амфибии обеспечивают уникальные характеристики и невысокая цена – за счет применения агрегатов, узлов и других элементов от серийного шасси легких внедорожников УАЗ.

Возможна также сборка Амфибии исключительно на агрегатах и узлах – от автомобильного шасси 4х4 зарубежного производства.

Производство амфибии-болотохода «Ласок-А» – это эксклюзивный и экспортно-ориентированный Проект.

Название амфибии "Ласок" происходит от названия самого маленького плавающего, стремительного и бесстрашного ночного охотника животного мира: Ласки.

16. Инженерное обеспечение и основной план проекта.

Startup: на 1-м этапе (до 18 мес.) – от Проектной организации предполагается получить разработанный комплект Конструкторской документации (КД) на Изделие, включая твердотельную модель транспортного средства на базе серийных узлов и агрегатов УАЗ, с проведением прочностных и динамических расчетов, подтверждающих работоспособность Изделия.

Здесь также будет разработана Программа испытаний с участием в процессе испытаний Изделия Исполнителя КД, и в соответствии с ГОСТ 2.103-2013, по результатам испытаний первого опытного образца, будет проведена необходимая корректировка КД.

Причем уже на начальной стадии разработки комплекта КД на Изделие, предполагается сформировать комплект документов по Комплексной проработке Проекта машины: VTS - vehicle technical specification и подготовить уточненное Техническое задание с конечным эскизным проектом Изделия.

В итоге на 1-м этапе реализации проекта, предполагается иметь полный комплект Конструкторской документации по ГОСТу и изготовить малую опытную партию из 3-х амфибий – для испытаний и презентации Изделий потенциальным Заказчикам, в том числе и на различных выставочных площадках.

Startup: на 2-м этапе (до 12 мес.) – предполагается выполнить работы по предварительной подготовке действующего производственного цеха к организации серийной сборки амфибий и параллельно сертифицировать Изделие (8-10 месяцев).

Серийное производство. На конечном этапе сертификации Изделия планируется произвести закупки и монтаж необходимого оборудования и оснастки для производственных участков и сборочных постов, в целях подготовки сборочного цеха к серийному производству первых партий амфибий – по первичным контрактам с Заказчиками, в том числе и установочной партии машин для опытной эксплуатации ГосЗаказчиком.

17. Каналы и способы монетизации Проекта:

- производство и продажа амфибий;
- продажа и установка доп. опций;
- услуги спец. ремонта корпусов амфибий;
- продажа запчастей, специальных морских аксессуаров и пр.

Краткий Инвестиционный меморандум подготовлен инициатором Проекта на основе: принципов прямого проектного финансирования бизнеса, открытой информации и с соблюдением законодательства Российской Федерации.

Бронированная штурмовая машина «Ласок-6А»
(БШМ «SARANCHA»)

Высоко защищенная бронированная ШТУРМОВАЯ машина (БШМ) «Ласок-6А» – предназначена для выполнения задач на любом этапе военных и специальных операций, на различных театрах военных действий, в городской застройке и в промышленных зонах, а также выполнения специальных задач войсковой, химической и артиллерийской разведки, патрулирования и боевого охранения, инженерно-штурмовых и др. задач.

Масса плавающей бронемашины «Ласок-6А», составляет около 5,6 т, что значительно легче даже боевой машины БРДМ-2М, имеющей при этом существенно более слабое бронирование.

Приземистый корпус БШМ (двигатель сзади) имеет многогранную форму с эффективно-рациональными углами наклона броне-поверхностей, что позволяет значительно повысить показатели приведенной толщины фактической брони и существенно снизить массу бронекорпуса.

Предусмотрено, что на стандартные, серийного производства люки и двери БШМ устанавливается дополнительная композиционная броня.

БШМ спроектирована на базе блок-рамного шасси, включающего многоступенчатые противовзрывные демпферы и при этом имеет V-образное днище специальной конструкции.

Уникальные ПРЕИМУЩЕСТВА
Бронированной штурмовой машины «Ласок-6А»
(БШМ «SARANCHA»)

■ За счет применения элементов разнесенного бронирования и 2-х объемного бронекорпуса (двигатель сзади), баллистическая и противоминная защита БШМ «Ласок-6А» возможно станет лучшей среди российских компактных бронемашин – 5-й класс защиты по новому стандарту РФ: ОТТ-9.1.12.1-2010, что даже выше класса защиты: Бр 6а (по предыдущему ГОСТу Р 50963).

Применительно к зарубежному стандарту STANAG 4569, баллистическая и противоминная защита БШМ «Ласок-6А» (БШМ «SARANCHA»)  в базовой комплектации: не ниже уровня 2a, 2b.

■ БШМ «Ласок-6А», даже среди зарубежных проектов компактных бронемашин, по габаритам, претендует на почетное 2-е место: ее высота – 1,74 м, ширина - 2,18 м, а длина сравнима с УАЗ-469, всего – 4,6 м (за счет инновационной заднемоторной компоновки).

Причем по сравнению с боевой машиной БРДМ-2М, новая компактная штурмовая бронемашина: по длине короче на 1200 мм и ниже её по высоте на 250 мм.

■ И почетное 3-е место (включая зарубежные проекты компактных бронемашин) – БШМ «Ласок-6А» занимает по снаряженной массе (от 5,2 тонн в базовой комплектации) и боевым возможностям устанавливаемого вооружения: автоматическая пушка ГШ-23 мм или пулемет кал. 14,5-мм (или 2х12,7-мм) + 2 пулемета кал. 7,62-мм.

Другие подробности о БШМ «Ласок-6А» и новом мощном и  компактном Утилитарном внедорожнике (гражданский бюджетный автомобиль), см. ниже.

■ Для высокой проходимости по бездорожью: пашня, песок, снежная целина и пр. – полный привод с отключаемым задним мостом, большой дорожный просвет – от 310 мм, короткая колесная база до 2780 мм

■ За счет блок-рамной конструкции шасси с низким центром тяжести – высокая курсовая устойчивость, управляемость и маневренность. Габариты внедорожника: высота / ширина / длина = 1880 / 2100 / 4770 мм. Полезная нагрузка: 1400-1500 кг.

■ Достаточный объем и мощность «дизеля» с высоким крутящим моментом (до 400 н.м.), при умеренном расходе топлива и высокой тяге на низких передачах.

■ Увеличенный багажник, вместительный салон с удобной

трансформацией и качественной шумоизоляцией. Хороший обзор у водителя, малые передний и задний свесы кузова.

■ Повышенный ресурс и неприхотливость уже производимых серийно, узлов и агрегатов базового шасси. Простое обслуживание и доступный ремонт. Обязательная заводская антикоррозийная обработка кузова.

■ Большие колеса с относительно мягкой подвеской, помогают с комфорт проезжать дорожные выбоины. Небольшой радиус разворота удобен при парковке автомобиля.

■ Предусмотрено несколько модификаций внедорожника на едином блок-рамном шасси, в том числе с АКПП типа «Allison».